Le mauvais moteur
La même Clio existe avec un moteur qui dure et un autre qui finit à l'atelier.
Le Carnet Renault & Dacia de Gérard
Tous les moteurs de 2000 à 2026, les pièges modèle par modèle, et ce qu'il faut faire pour que la vôtre passe les 300 000 km.
Le problème
Chez Renault et chez Dacia, tout se joue sur le moteur, l'année et l'entretien. C'est écrit nulle part dans l'annonce.
La même Clio existe avec un moteur qui dure et un autre qui finit à l'atelier.
Des intervalles pensés pour le premier propriétaire, pas pour celui qui garde la voiture quinze ans.
Une EDC mal traitée se paie cher. Bien traitée, elle vous oublie.
Certains voyants peuvent attendre lundi. D'autres veulent dire : on s'arrête maintenant.
Un carnet tamponné qui ne dit pas si la distribution a vraiment été faite.
Le prix constructeur pour un travail qu'un bon atelier fait pour deux fois moins.
Moteur par moteur
Pour chaque moteur : mon verdict, son point faible, et ce qu'il faut vérifier avant d'acheter ou pour le faire durer.
Celui que j'ai le plus ouvert de ma vie.
Verdictdans le carnetCelui dont tout le monde a entendu parler.
Verdictdans le carnetLe remplaçant. Ce que j'en ai vu revenir, et ce qu'il demande.
Verdictdans le carnetLe moteur que mes clients refusaient de vendre.
Verdictdans le carnetLe petit moteur des Clio et des Twingo d'avant.
Verdictdans le carnetPetits, sobres, et plus exigeants qu'on ne le croit.
Verdictdans le carnetComment la traiter pour qu'elle vous oublie.
Verdictdans le carnetCe qu'un vieux garagiste en pense, sans le discours du vendeur.
Verdictdans le carnetEt tous les autres moteurs essence, diesel et GPL montés sur les Renault et les Dacia de 2000 à 2026.
Acheter d'occasion
Avant d'aller voir la voiture, vous savez quelle version prendre et ce qu'il faut regarder.
Faire durer la vôtre
Ce que vous pouvez faire vous-même, ce qu'il faut confier au garage, et à quel rythme.
Les intervalles exacts, moteur par moteur, sont dans le carnet.
Le carnet
Quatre parties et un bonus, en gros caractères. Pas de jargon.
Essence, diesel, hybride : mon verdict, le point faible, et ce qu'il faut vérifier sur chacun.
Onze fiches d'achat, de la Clio au Spring. Les années, le moteur à prendre, les contrôles sur place.
Mes intervalles face à ceux de la brochure, ce que vous pouvez faire vous-même, et ce qu'on ne touche jamais.
Les travaux les plus courants sur Renault et Dacia, petit garage contre concession.
Ce qu'ils veulent vraiment dire, et lesquels vous obligent à vous arrêter tout de suite.
Les 20 points à suivre pour qu'une Renault ou une Dacia dure. Elle est aussi offerte seule, ci-dessous.
20 points pour qu'une Renault ou une Dacia passe les 300 000 km. Gratuite, par e-mail.
Commander
Un fichier, une fois, à vous pour toujours.
Paiement unique. Pas d'abonnement.
Carte bancaire ou PayPal · lien de téléchargement par e-mail
Si le carnet ne vous sert à rien, répondez à l'e-mail de votre reçu : vous êtes remboursé, sans justification. Et vous gardez les fichiers.
Vous voulez aussi le vrai prix des réparations toutes marques et les questions à poser au garage ? C'est le Carnet de Gérard. Les deux se complètent.
Questions
Un PDF en gros caractères, par e-mail, juste après le paiement. Vous le lisez sur téléphone, tablette ou ordinateur, ou vous l'imprimez.
Si c'est une Renault ou une Dacia de 2000 à 2026, son moteur y est. Les fiches d'achat couvrent onze modèles : Clio, Mégane, Captur, Scénic, Kadjar, Kangoo, Sandero, Duster, Logan, Jogger et Spring.
Oui. Tout est expliqué simplement. Quand je vous dis de faire quelque chose vous-même, c'est sans danger et sans outil compliqué. Le reste, je vous dis de le confier au garage, et à quel prix.
Non. Le Carnet de Gérard, c'est le vrai prix des réparations toutes marques et les questions à poser au garage. Celui-ci est entièrement consacré aux Renault et aux Dacia : les moteurs, les modèles, l'entretien.
Plus depuis 2008. Ce carnet est indépendant : je ne touche rien de Renault ni de Dacia, et je dis ce que j'ai vu à l'atelier, le bon comme le moins bon.
Non. Après le paiement, vous recevez un e-mail avec un lien : un clic, et le carnet s'ouvre. Vous pouvez aussi le faire imprimer par un proche.
Regardez dans vos courriers indésirables. Sinon, répondez à l'e-mail de votre reçu : on vous renvoie le lien le jour même.
Le mauvais, c'est souvent mille euros de plus à la première grosse panne.
Recevoir le carnet — 19,99 €« Allez, prenez soin de votre voiture, elle vous le rendra. » — Gérard